เทคโนโลยีหลักของรถยนต์ไฟฟ้าคือ "สามไฟฟ้า" และ "สามไฟฟ้า" นำโดยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังโจมตี "หัวใจ" ของปัญหารถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก แบตเตอรี่โซลิดสเตตถือเป็นตัวแทนของอนาคต แต่ยังเป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดที่จะเอาชนะเทคโนโลยีนี้ ในเทคโนโลยีนี้ "ยอดเขาเอเวอเรสต์" ที่จะเป็นคนแรกที่ไปถึงเพื่อให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดออกจากห้องปฏิบัติการและการผลิตจำนวนมากบนเรือซึ่งจะมีโอกาสได้รับปริมาณการเข้าที่หายากในช่วงครึ่งปีหลัง ของรถยนต์ไฟฟ้า

ความยากในการพัฒนาเทียบได้กับ "ยอดเขาเอเวอเรสต์"

การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานคือการเปลี่ยนแปลงการใช้พลังงานไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในระดับสูงของเทคโนโลยี และแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดได้รับการยอมรับว่าเป็นแบตเตอรี่รุ่นต่อไป กลายเป็นรุ่นต่อไปของการแข่งขันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สำคัญในระดับสูง

ในมุมมองของ Ouyang Mingao นักวิชาการของ Chinese Academy of Sciences แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดมีศักยภาพในการหยุดชะงักทางเทคโนโลยี ประการแรกความปลอดภัยสูงเสถียรภาพทางความร้อนของอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตซัลไฟด์สามารถรักษาไว้ที่ 300 ° C อิเล็กโทรไลต์ของเหลวอยู่ที่ 100 ° C เพื่อระเหย ประการที่สอง ความหนาแน่นของพลังงานสูง แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสามารถมาจากโมโนเมอร์ และโมดูลสามารถปรับปรุงได้ในสองด้านของความหนาแน่นของพลังงาน อีกครั้งเป็นลักษณะพลังงานสูง การนำไอออนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวคือโหมดการขนส่ง นั่นคือ ไอออนอยู่ในอิเล็กโทรไลต์เหลวเพื่อเคลื่อนที่ตามเงื่อนไขของคนธรรมดา! จำเป็นต้อง "โบ๊ท" แต่ลิเธียมไอออนในอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเป็นโหมดกระโดด ส่งผลให้ความเร็วในการชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามด้วยการปรับอุณหภูมิ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวที่มีอยู่ในช่วงสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำไม่เหมาะ และอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในช่วง -30 ° C และ 100 ° C จะไม่แข็งตัว จะไม่ กลายเป็นแก๊ส ทำให้เป็นแก๊ส ดังนั้นจึงไม่ต้องการการจัดการระบายความร้อนที่ซับซ้อนมากและจะไม่มีความจุลดลงอย่างมีนัยสำคัญในฤดูหนาว และสุดท้าย มีวัสดุให้เลือกหลากหลายมากขึ้น เนื่องจากแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีหน้าต่างเคมีไฟฟ้าที่กว้าง