ที่หนีบเกียร์. ผลิตภัณฑ์ง่ายๆ ใช่ไหม? คำตอบสั้น ๆ คือใช่ คำตอบที่ยาวทำให้เกิดคำถาม แล้วพวกเขาทำให้พวกเขาเรียบง่ายและน่าเชื่อถือได้อย่างไร

แคลมป์เกียร์ไม่ได้ออกแบบและผลิตในลักษณะเดียวกันทั้งหมด ทำให้คุณสงสัยว่าอะไรคือความแตกต่างและส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร

เราจะครอบคลุมการก่อสร้างทั่วไปสองประเภท ระบบประสาน 3 ชิ้นและ 4 ชิ้นออกแบบแคลมป์เกียร์และความแข็งแรงและจุดอ่อนของพวกเขา ชุดต่างๆ ที่มีอยู่ เราจะหักล้างความเข้าใจผิดที่พบบ่อยและสรุปด้วยการทดสอบการรับประกันคุณภาพของเรา

อันดับแรก เรามาเริ่มกันที่แคลมป์เกียร์ว่าคืออะไร เรามาทบทวนกันก่อน

แคลมป์เกียร์คืออะไร?

โดยทั่วไปแล้วแคลมป์เกียร์จะเรียกว่าแคลมป์ตัวหนอนหรือแคลมป์ท่อ เราจะเรียกมันว่าที่หนีบเกียร์ แคลมป์เกียร์มักใช้เพื่อยึดท่อโพลีเอทิลีน (PE) ซึ่งผลิตตามมาตรฐาน ASTM-D2239 (ท่อ PE ที่ควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน) นอกจากนี้ยังใช้เพื่อยึดท่อต่างๆ เข้ากับข้อต่อท่ออ่อน เช่น นิปเปิลแบบรวมและตัวยึดท่อ

สกรูหมุนในตัวเรือนซึ่งเปลี่ยนการเคลื่อนที่เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ทำให้แถบแคลมป์เปิดและปิดได้ ส่วนประกอบของที่หนีบเกียร์คือ:

วงดนตรี

l ที่อยู่อาศัย (ชิ้นส่วนอาน)

ฉันสกรู

ส่วนประกอบของตัวเรือนยึดสกรูเข้ากับแถบที่มีรู เมื่อหมุนสกรู เกลียวของสกรูจะเกี่ยวเข้ากับช่อง ดึงแถบเพื่อปิด (ขันให้แน่น) หรือดันให้เปิด (คลาย)

แคลมป์สามารถพบได้ทั่วไปในการใช้งานระบบประปา แต่ยังพบได้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ บ่อน้ำ และ HVAC ช่างประปามักใช้แคลมป์ยึดข้อต่อยางแบบยืดหยุ่น (FRC) กับท่อและแคลมป์ท่อโพลีเอทิลีน การขันสกรูให้แน่นทำให้เกิดแรงกด ยึดท่อ ท่ออ่อน และท่อ HVAC ที่ยืดหยุ่นได้อย่างแน่นหนา ทำให้เกิดการผนึกที่ดี

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น แคลมป์สามารถพบได้ทั้งระบบประสาน 3 ชิ้นหรือระบบประสาน 4 ชิ้น แต่อะไรคือความแตกต่างหลัก

ระบบเชื่อมต่อ 3 ชิ้นกับ 4 ชิ้น

การทดสอบแรงบิดใช้เพื่อดูว่าสามารถใช้แรงมากน้อยเพียงใดกับสายนาฬิกาเมื่อขันสกรูให้แน่น ก่อนที่สายจะขาด ภายใต้มาตรฐาน SAE แคลมป์จะต้องรับน้ำหนักได้ 50 ปอนด์/นิ้วก่อนที่จะแตกหัก ตามข้อมูลอ้างอิง แรงบิดเฉลี่ยที่สามารถใช้กับไขควงน็อตมาตรฐานได้คือประมาณ 40 ถึง 45 ปอนด์/นิ้ว แคลมป์มักจะติดตั้งโดยใช้เครื่องมือไฟฟ้าที่มีความสามารถมากกว่านั้น มาดูกันว่าทำไมเราถึงเชื่อว่างานออกแบบหนึ่งแข็งแกร่งกว่าอีกงานหนึ่ง 

ข้อควรระวัง: เมื่อใช้เครื่องมือไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วต่ำและระมัดระวังอย่าให้แรงบิดเกิน สว่านมาตรฐานหรือสว่านกระแทกที่ใช้ความเร็วสูงสามารถรับแรงบิดได้มากกว่า 60 ปอนด์/นิ้ว ซึ่งควรหลีกเลี่ยง ความเร็วที่สูงเกินไปอาจส่งผลให้เกิดการเสียดสี (การเชื่อมแบบเย็น) ของชิ้นส่วนสเตนเลส และแรงบิดสูงจะทำให้สายรัดขาด ทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ

ระบบเชื่อมต่อ 3 ชิ้น

ตัวเรือนบนระบบประสาน 3 ชิ้นติดเข้ากับสายพอดี ในภาพ คุณจะเห็นว่าตัวเรือนโอบรอบสายและเชื่อมต่อกันผ่านสายที่อยู่ด้านใน แท็บของตัวเรือนบนการออกแบบ 3 ชิ้นจะม้วนงออยู่ใต้สายรัด เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อรัดแคลมป์แน่นแล้ว แท็บของตัวเรือนจะยึดระหว่างท่อและสายรัด

ยิ่งแคลมป์แน่นมากเท่าไร ตัวเรือนก็ยิ่งถูกยึดแน่นมากขึ้นเท่านั้น และอินเทอร์ล็อคก็จะยิ่งปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ระบบเชื่อมต่อ 3 ชิ้นจึงสามารถรับแรงบิดได้สูงกว่า

คุณอาจเจอการออกแบบ 3 ชิ้นที่ตัวเรือนมีรอยเชื่อมกับสาย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีการผลิตที่ใช้กันน้อยมาก ดังนั้นเราจะไม่ลงรายละเอียด

ระบบเชื่อมต่อ 4 ชิ้น

ตัวเรือนออกแบบประสานกัน 4 ชิ้นสร้างขึ้นจากสองชิ้นแยกกัน: ตัวเรือนและอาน สิ่งนี้แนะนำจุดล้มเหลวเพิ่มเติม อานอยู่ใต้สายรัด ยึดตัวเรือนโดยใช้แถบสี่แถบ ตัวเรือนถูกยึดเข้าด้วยกันทางกลไกโดยสร้างแท็บสี่อันที่หันออกด้านนอกเพื่อยึดชิ้นส่วนทั้งสองเข้าด้วยกัน เนื่องจากแถบอยู่ด้านนอกของแถบ จึงใช้แรงบิดมากขึ้น ทำให้เกิดแรงส่งมากขึ้นไปยังแถบล็อคทั้งสี่ เนื่องจากไม่มีสิ่งใดที่ขัดขวางไม่ให้สายนาฬิกางอ ผลลัพธ์ที่ได้คือการแยกชิ้นส่วนตัวเรือนทั้งสองออกจากกันเล็กน้อย ทำให้แรงลดลง

หากเป็นเช่นนั้น ตัวเรือนจะดันออกจากสายรัดให้ไกลที่สุด หมายความว่าสกรูจะสูญเสียการยึดเกาะกับสล็อตของสายรัดไปบางส่วน สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสที่แคลมป์จะหลุด และเหตุใดจึงเชื่อว่าแรงบิดสูงสุดต่ำกว่าระบบประสาน 3 ชิ้น

ที่มา: BOSHARTU