การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าในจีนไม่สามารถแยกออกจากความสำเร็จของแบตเตอรี่รถยนต์ของจีนได้ globalData ชี้ให้เห็นในรายงานล่าสุดว่าจีนเป็นผู้นำที่สมควรได้รับในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ โดยมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และไฮบริด 11.42 ล้านคันในปี 2566 คิดเป็น 3.5 เท่าของอันดับสองอย่างสหรัฐอเมริกา ซึ่ง มีเพียง 3.35 ล้านยูนิตเท่านั้น

ตามรายงาน อัตราการเติบโตทั่วโลกต่อปีของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2571 จะสูงถึงร้อยละ 16.1 โดยมียอดขายต่อปีอยู่ที่ 53.9 ล้านคันในปี 2571

อัตราการเติบโตของจีนเร็วกว่าประเทศอื่น ๆ ในโลก ยอดขาย รถยนต์พลังงานใหม่รวมของประเทศในปี 2566 อยู่ที่ประมาณ 9.5 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 36% การผลิตรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและการเติบโตของยอดขายยังเร็วกว่าที่น่าอัศจรรย์ถึง 80%.

บริษัทรถยนต์จีนต้องเข้าใจการสนทนาเรื่องแบตเตอรี่อย่างแน่นหนา หากต้องการรักษาและขยายความได้เปรียบของตน

รวมแบตเตอรี่ลิเธียม พัฒนาแบตเตอรี่โซเดียม

การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (BEV) คาดว่าจะแซงหน้าการผลิตรถยนต์ไฮบริด (HEV) ในช่วงปี 2567-2571 โดยจีนเป็นผู้นำการแข่งขันเนื่องจากความได้เปรียบด้านขนาด

จากตัวเลขดังกล่าว จีนคิดเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย EV ทั่วโลก ซึ่งเพิ่มขึ้น 82 เปอร์เซ็นต์ต่อสัปดาห์ในปี 2565 และคาดว่าจะเติบโตต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ใครก็ตามที่เชี่ยวชาญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงจะได้รับส่วนแบ่งที่ใหญ่กว่าในคลื่นการเติบโตครั้งใหญ่ เมื่อผู้ใช้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ระยะทางเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ต้องพิจารณา หากรถยนต์ BYD สามารถวิ่งได้ 600 ไมล์ (ประมาณ 965 กิโลเมตร) และรถยนต์ Tesla เพียง 400 ไมล์ (ประมาณ 644 กิโลเมตร) ผู้ซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่จะเลือก BYD ผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นจะหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้าหากระยะทางเกินกว่ารถยนต์เบนซินหรือดีเซลต่อถังน้ำมัน

แบตเตอรี่ปลอดโคบอลต์มีราคาไม่แพงกว่า และการผลิตของจีนยังนำหน้าอยู่มาก แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังเป็นมิตรกับราคาและเป็นที่ชื่นชอบของผู้ผลิต มีต้นทุนต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน ความปลอดภัย และลักษณะอื่น ๆ จีนเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหลัก

ราคารถยนต์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและรถยนต์ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) เกือบจะเท่ากัน BEV หากคุณต้องการเอาชนะรถยนต์ ICE อย่างสมบูรณ์ในแง่ของความคุ้มค่าอาจยังต้องพึ่งพาแบตเตอรี่โซเดียม แม้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมจะมีความหนาแน่นน้อยกว่า แต่ก็สามารถใช้ร่วมกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้

เมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมก้าวหน้าไป ก็จะกลายเป็นทางเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระยะสั้นและราคาไม่แพงในอนาคต เมื่อมองไปทั่วโลก จีนเท่านั้นที่กำลังวางแผนโรงงานผลิตแบตเตอรี่โซเดียม รวมสองแห่ง ดังนั้นจีนในการแข่งขันแบตเตอรี่โซเดียมและคว้าโอกาสแรก

ชนะอนาคต: จีนขโมยการแสดง

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้จัดตั้งพันธมิตรซึ่งมี BYD เป็นสมาชิกเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต เมื่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีจำหน่ายในท้องตลาด อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกปฏิวัติ หลายคนมองว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นจุดต่อไปในวิวัฒนาการของแบตเตอรี่ เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่า เก็บพลังงานได้มากขึ้น ชาร์จเร็วขึ้น ปลอดภัยกว่า และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

ปัจจุบัน รถยนต์แบตเตอรี่โซลิดสเตทยังห่างไกลจากการจำหน่ายในเชิงพาณิชย์เล็กน้อย โดยคาดว่ารถยนต์ประเภทดังกล่าวจะไม่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในวงกว้างจนถึงปี 2025

เฉิน ชิงไถ ประธานสมาคมรถยนต์ไฟฟ้า 100 แห่งของจีน กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับสื่อญี่ปุ่นว่า "รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนสามารถก้าวไปแถวหน้าของโลกได้ เนื่องจากความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูง" ในอนาคต จีนใช้สิ่งนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างเต็มรูปแบบ

GlobalData ชี้ให้เห็นในรายงาน ในด้านชิ้นส่วนเซลล์แบตเตอรี่รถยนต์ BEV จีนครอง 73% ของส่วนแบ่งตลาดโลก ตำแหน่งสูงสุด การแข่งขันในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์จะรุนแรงขึ้นในอนาคต และส่วนแบ่งของจีนจะลดลง แต่จะยังคงเป็นผู้นำ

ในขณะนี้ การผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเซรามิกและโพลีเมอร์จำนวนมากยังคงเป็นเรื่องยาก ในไม่ช้าบริษัทต่างๆ จะนำโปรแกรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาวางบนโต๊ะ แต่ความก้าวหน้าอาจไม่ใหญ่เท่าที่โลกคาดหวังไว้

ครั้งแรกที่เกิดเหตุน่าจะเป็นแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า ประสิทธิภาพแข็งแกร่งขึ้น ปลอดภัยกว่า ปัญหาด้านความทนทานไม่ร้ายแรงนัก จึงเป็นไปได้ที่จะเป็นผู้นำในการผลิตจำนวนมาก