หลายครั้งที่แคลมป์รัดท่อเกิด การรั่วแม้หลังจากใช้แรงบิดในการติดตั้งเพียงพอแล้ว & ผู้คนเบื่อที่จะค้นหาสาเหตุของปัญหานี้ & จบลงด้วยการรัดแคลมป์แน่นเกินไปเป็นวิธีแก้ปัญหา วันนี้ในบทความนี้ ผมจะอธิบายเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่รู้จักมากนัก & หัวข้อที่เราพูดบ่อยมาก รากเหง้าของการรั่วไหลที่ไม่รู้จักเหล่านี้ - Cold Flow หรือ Cold Leaks...

1. การรั่วไหลเย็น -

สายยางที่เป็นแกนหลักในเรื่องราวของเราทำจากอีลาสโตเมอร์ (ยาง) ซึ่งมีพฤติกรรมเสียรูปที่ไม่ดีและเรียกอีกอย่างว่า Compression set (C-set) ชุดการบีบอัดคือการวัดว่าวัสดุสามารถคืนสภาพกลับสู่รูปร่างตามธรรมชาติได้ดีเพียงใดหลังจากถูกบีบอัดโดยโหลด วัสดุที่กลับมาใกล้ความหนาเดิมจะกล่าวได้ว่ามีกำลังรับแรงอัดในอุดมคติ
เมื่อแคลมป์รัดท่อแน่นบนท่อ จะพยายามสร้างแบบเยื้อง (การกด) ที่คล้ายกับแถบแคลมป์ซึ่งรัดแน่นบนท่อ หลังจากการเริ่มใช้แรงบิด ตอนนี้แคลมป์ถูกขันให้แน่นในครั้งเดียว และท่ออ่อนไม่มีเวลาเพียงพอในการทำงาน (ดีดกลับ) ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป ส่วนประกอบของท่อจะค่อยๆ เคลื่อนออกจากใต้แถบแคลมป์ไปยัง บริเวณที่มีแรงรัดน้อยกว่าเพื่อคลายตัว การไหลของสายยางที่เรียกว่าสามารถจำลองได้ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการประหยัดที่แสดงไว้ในรูปที่ 1 ด้านล่าง ซึ่งดินเหนียวถูกเก็บไว้ใต้แคลมป์ท่อและขันให้แน่นตามแรงบิดในการติดตั้ง ดินเหนียวไหลออกจากแถบหนีบไปยังบริเวณที่ไม่มีภาระ

รูปที่ 1- ดินเหนียวพันอยู่ใต้แคลมป์ท่อก่อนเริ่มใช้แรงบิดในการติดตั้ง

รูปที่ 2-การจำลองแบบประหยัดเกินจริงของท่อที่ไหลอยู่ใต้แถบแคลมป์ด้วยความช่วยเหลือของดินเหนียว

การคลายตัวของท่อนี้ถือเป็นการลดลงของแรงบิดในการติดตั้งซึ่งส่งผลให้แรงดึงของแถบลดลงซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลและการลื่นของข้อต่อ แรงบิดในการติดตั้งที่ลดลงนี้สามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายโดยใช้การทดสอบการผ่อนคลาย เพื่อลดการสูญเสียการผ่อนคลายเหล่านี้ ควรปรับ กระบวนการขันแน่นแบบสองขั้นตอน เพื่อให้ท่อสามารถมีเวลา คลายตัวเองก่อนที่จะส่งแรงบิดอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้แรงบิดที่หายไปสามารถแทนที่ได้อย่างรวดเร็วด้วยแรงบิดใหม่ที่กำลังดำเนินการอยู่ สมัครแล้ว. การขันแคลมป์ให้แน่นด้วยตนเองเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ไขปัญหานี้ หากไม่สามารถบิดด้วยมือที่ข้อต่อทั้งหมดได้ อย่างน้อยข้อต่อที่ต้องการการใช้งานที่สำคัญควรหมุนด้วยมือ

2. วงจรความร้อน-

อีกมิติที่สำคัญของประเด็นนี้คือ "วงจรความร้อน" ซึ่งตอนนี้จะเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับไฟมากขึ้น ในขั้นต้นเมื่อแคลมป์รัดแน่น ระบบจะอยู่ที่อุณหภูมิแวดล้อม เมื่อรถเริ่มวิ่งและถึงอุณหภูมิการทำงานมาตรฐาน จะมีการขยายตัวทางความร้อนของเดือย (ท่อโลหะ/ท่อ) และแคลมป์ท่อโลหะ การขยายตัวของเดือยนี้อาจมากกว่าการขยายตัวของแคลมป์รัดท่อเนื่องจากการสัมผัสโดยตรงกับแหล่งความร้อน การขยายตัวที่แตกต่างกันนี้ทำให้แรงอัดที่เพิ่มขึ้นที่ใช้กับท่อซึ่งส่งผลให้เกิดการเคลื่อนที่ของวัสดุท่อ ตอนนี้เมื่อดับเครื่องยนต์ อุณหภูมิห้องจะค่อยๆ กลับสู่อุณหภูมิปกติ ขณะนี้ที่อุณหภูมิแวดล้อม การหดตัวเนื่องจากความร้อนของเดือยอาจมากกว่าการหดตัวเนื่องจากความร้อนของแคลมป์รัดท่อ การหดตัวที่แตกต่างกันนี้อาจนำไปสู่การลดแรงยึดที่ข้อต่อซึ่งนำไปสู่การรั่วและการลื่นของข้อต่อ เพื่อแก้ปัญหานี้ในกรณีของวัฏจักรความร้อน ผู้เชี่ยวชาญด้านการจับยึดได้แนะนำให้ใช้แรงตึงคงที่ หรือแคลมป์ที่ขันแน่นเอง

ข้อต่อโลหะเกือบทั้งหมดขยายตัวเมื่อระบบร้อนขึ้น และหดตัวเมื่อระบบเย็นลง ตัวหนอน แบบธรรมดาและแคลมป์ T-Bolt  เป็นแบบพาสซีฟ กล่าวคือ การขยายตัวและการหดตัวของข้อต่อไม่สามารถชดเชยได้หากไม่ขันหรือคลายแคลมป์ Constant Tension หรือแคลมป์ที่ขันแน่นเองคือแคลมป์แบบแอคทีฟที่มีกลไกประกอบด้วยสปริงที่  ชดเชยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางแคลมป์จริงเพื่อยุติปัญหาการไหลของความเย็นโดยสิ้นเชิง

เคล็ดลับทางเทคนิค-

ขณะติดตั้งแคลมป์บนสายการประกอบรถยนต์ ควรขันแคลมป์ให้แน่นอีกครั้งหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว

เพื่อความปลอดภัยในข้อต่อที่รั่ว ขอแนะนำให้ขันแคลมป์ให้แน่นเป็นระยะๆ

ใช้แคลมป์ยึดแรงตึงคงที่/สปริงโหลดตามความต้องการท่อและการใช้งานของคุณ

ที่มา: JOLLY